挡不住风的驰骋

   近来，对于广大车主来说坏消息真是不少，除了举办奥运会限行以外，油价也一路飘红，而且完全没有要停驻的意思。作为一个车主，自然是不愿意看见这样的情况的，但是这也并非世界末日。不少人减少了开车，上下班更多选择公共交通，这除了是对国家政策的一种支持，也有处于经济因素的考量。

    汽车，对于普通人来说，如果仅仅作为一种交通工具，资源效率是很低的。如果用纯经济的理论来分析，买车无论如何是不如“打的”来的划算。这也是衡量一个社会进步的基本标准。油价从低到高，是每个成熟市场消费者都经历过的一个阶段。因为石油资源的不可再生性，我们不可避免地也要迎来高油价时代。

 

    高油价的生活下，我们有“一个中心，两个基本点”。“一个中心”是选一款油耗低的车，如此而来，“两个基本点”就是以小排量为基本点，以高转换率为基本点。

 

    基本点一：1.6L以下的黄金小排量。

    小排量的车个头小，“吃”的少。这样的车素来以节能、环保和经济博取消费者的青睐。在当下车市追求“高、大、全”的风气之下，小型车依旧吃力地支撑起一片市场。毕竟与中级车相比，小排量车百公里油耗平均要低3升或者更多。

    就以天津一汽1.5L的三厢威志的为例。长宽高为3855×1680×1500，轴距2425mm，车身重量仅仅为995kg。一方面小车车身重量轻，在高速行驶的过程中容易发飘，有不稳当的感觉，另外一方面车身轻，也实实在在地降低了所需的动力，降低了能源的消耗。威志在去年的节油群英会中曾经跑出百公里最低油耗3.65L、平均油耗4.13L的极限油耗，实际驾驶中能达到平均不足7L。基于同样的丰田NBC底盘平台（丰田雅力士也使用同一平台），威志依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计，较硬的悬挂会给你车架扎实的感觉，同时也伴有些许的生硬，但对于定位在这一价格区间的其他经济型车来讲，已经是表现十分出色了。

    随着全球化的能源紧张，油价的上涨势不可挡，而小排量汽车能够节约能源是不争的事实。并且由于其排放量小，对空气的污染程度也相应降低，以其洁净、环保的优势，受到环保意识不断加强的汽车消费者们的普遍欢迎。也非常符合2008北京奥运会所提出的“绿色奥运”的环保口号。

    值得一提的是，经过这些年的发展，小排量汽车的技术含量越来越高，如天津一汽、奇瑞、长安等不少自主品牌的不少主打车型。他们和某些多年不变的大排量汽车相比，往往更为时尚、实用、方便、经济。

 

    基本点二：高转化率发动机。

    高转化率的发动机，意味着大块头的车，也能有个漂亮的油耗成绩。吃得少又跑得快的马儿，怎么能不惹人喜爱呢！放眼7月车市，说的最多的就是即将换芯上市的速腾1.8TSI。

    其实早在今年4月初刚上市的迈腾 2.0TSI已经体现了一汽大众对“科技奥运、绿色奥运”理念的践行，其采用了世界领先的动力技术（TSI发动机），仅2.0升的排量就达到了3.0升排量的动力表现，同时排放达到欧四标准，更加节能环保，既充分保证了消费者最佳的驾驶乐趣，也体现了对绿色奥运的支持。

    说到这里，不得不提的就是TSI这款发动机，是应为Turbo + Supercharge的缩写，废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增加利用排放废气增压，不必消耗发动机的动力，节省了油耗。但是发动机通常要超过2000转后才介入,不利于起步加速，同时涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。这个问题就通过机械增加来解决。发动起启动运转时，机械增压就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应。两者的结合，是一种互补性的完善，改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。

    而今随着奥运会的临近，速腾的1.8TSI上市在即，同样搭载TSI发动机的速腾也必将有一个不俗的表现。事实上从去年下半年开始，厂家就已经逐渐地减少速腾1.8T的生产和供应量，并在两三个月前就已经停止生产，并由速腾1.8TSI取代，该车型采用与迈腾1.8TSI相同的发动机。发动机最大功率从以前1.8T车型的110KW提高到现在的118KW，最高转速转速从5800rpm扩大到5000-6200rpm；最大扭矩由220Nm/2000-4600rpm提高到现在的250Nm/1500-4200rpm。

 

    本着上述的“一个中心、两个基本点”，油价的飙涨将无法阻止买车人士的脚步，人们大可另辟蹊径，寻找一部小胃口的爱车，轻松享受有车人生。